西北建筑中最大的高速火车站大楼正在营救“

每日新闻科学技术（Sanyu记者，通讯员Jia Jian）的记者于7月8日报告了中国铁路铁路建筑集团有限公司的报道。我从所学到的知识中学到了。车站建筑物的主要混凝土结构成功完成，屋顶钢结构的建设完全进行，为站点和主立面建设的早期出现建立了坚实的基础。西安东站是一个非常大而全面的运输中心，它集成了高速导轨，常规铁路，地铁和公共汽车。总建筑量表为394,000平方米，其中车站建筑的总建筑约为100,000平方米。西安东站的建筑区域很复杂，地面很松散，因为我国的第一个大型火车站在Taiping Plateau的theTographics中实施了支撑运输。自夏季开始以来IGH连续的温度和多雨的气候也已成为“ Tropiezo Blocks”，以促进该项目。 “我们组织建筑单元以发挥劳动力，不断增加对机械和设备人员和资源的投资，完成了混凝土结构的建筑任务，总计约400,000平方米。高储备层中52钢柱中有一半以上涉及，并且屋顶钢机构的建筑物的构建完全消失了。” Zhou Ruiyou Station铁路XI'AN局有限公司的更新和扩建指挥官引入了钢柱，这些钢柱支撑着起伏的钢结构的屋顶和钻石形的钢制结构，这些结构证明了800 Ills的奇奇的壮观力矩。虽然主要结构的约束正在加速，但西安东站的构建也导致了新的进步：第一个物理模型是Oficaline宣布。这是无需平台柱的首次预制的清洁水混凝土剂量。建筑区域约为39,800平方米。单侧冠层的定向截面为18米，垂直轨道伸展为22米。在施工过程中，中国铁路建设项目团队采用了完全重建的重叠解决方案，以实现“模具和支持较少的支持”的效果。 “与传统地点的遮阳篷相比，它节省了框架材料消耗的70％，将施工的效率提高了50％，并且大大缩短了遮阳篷的施工期。” Wang Lisheng Saidchina铁路建设项目。下一步是二级结构和装饰阶段的建设项目。西安东站完成并使用后，西安的位置作用在国家铁路网络中得到了加强。